上汽反杀奥迪！谁是灵魂，谁是躯壳？

奥迪丢出一枚重磅炸弹，要购买一个中国的纯电平台。

这真的是大逆转了。

曾经以技术输出为骄傲的奥迪，放下了自己的骄傲，不搞纯电平台自研了，反而向中国采购一套纯电平台技术。这就等于把自己的灵魂交出去，只保留奥迪的躯壳。

未来的奥迪，可能是使用中国纯电平台核心技术的贴牌车。

目前，关于奥迪将采购哪一家中国车企纯电平台的猜测，是众说纷纭。有说要买比亚迪的，因为比亚迪纯电技术先进。也有说要买吉利的，因为极氪汽车不仅卖得贵，也卖得好，跟奥迪的品牌定位很匹配。吉利还有一手王炸，拥有超豪华品牌路特斯的纯电汽车生产线。不过，在队长看来，奥迪最可能采购的纯电平台既不是比亚迪，也不是吉利，而是上汽。

上汽董事长陈虹在2021年曾说过：“上汽很难接受华为提供整体解决方案，它是灵魂，我成了躯壳。”这一言论当时遭到了激烈的批评。可事实上，这是非常正确的。只有东方小康、江淮、北汽这类自主实力太过差劲的国营汽车厂，才会把灵魂交给华为，上汽集团连续16年，位居中国第一大车企。如果上汽都把灵魂交给华为，那只能说明，中国汽车产业没有自主进化的实力。

但凡是一家实力足够强大的汽车厂，都不会把自己的灵魂交出去，传统车企有比亚迪、吉利、广汽、长城，新势力有蔚来、理想、小鹏，都选择将灵魂紧紧地握在自己的手里。到今天为止，还有很多人没搞懂汽车厂的灵魂是什么。不少人认为，只要采用了高通、英伟达的芯片，就没有灵魂了。这是错把手机厂的芯片灵魂强加在了汽车厂的身上。

汽车对芯片有依赖，但依赖度远远低于手机。汽车真正的灵魂，是核心架构平台，包含三电系统、智能座舱、智能辅助驾驶系统等。

为什么上汽不接受华为的整车解决方案？因为华为要卖的不只是麒麟芯片，而是华为自研的三电系统、智能座舱和智能辅助驾驶系统。一个汽车厂把这三大核心技术外包出去，这个汽车厂也就完蛋了，和东风小康没啥区别了。

可上汽不缺钱、不缺人才、不缺技术，更不缺市场，是中国所有汽车厂中，国际化水平最高的一家，怎么可能把三电系统、智能座舱、智能辅助驾驶系统全部外包出去呢？作为一家国营汽车厂，所有的核心技术都外包给华为，对得起国家数十年的培养和扶持吗？那样做，岂不是自毁前程？

上汽只能接受华为当做零部件供应商，而无法接受华为当做整车解决方案供应商，比如上汽飞凡F7联合华为研发智能座舱，采用华为海思麒麟的智能座舱芯片，搭载华为的AR-HUD抬头显示系统。这种模式，上汽是主导者，华为是下游供应商。

那么，为什么奥迪会采购上汽的纯电平台呢？在队长看来，有三大原因：

其一是，上汽是中德合作的代表，旗下已有上汽奥迪、上汽大众两大合资厂，双方合作关系紧密。在零部件供应上，上汽也与德国企业有着良好的合作基础。如IGBT模块，上汽就与德国英飞凌成立了合资公司。奥迪与中国厂商合作，多多少少都要照顾德国供应商的生意。跨国集团的合作背后，都代表着国家利益，大家都想尽可能争取利益一致性的最大化。

只是差别在于，曾经的上汽奥迪，是奥迪提供整车技术解决方案，上汽负责贴牌生产，而今是上汽提供纯电技术解决方案，奥迪负责贴牌生产。

其二是，上汽自主研发的智己汽车纯电平台与奥迪品牌定位高度一致。智己汽车的起售价在30万到60万之间，这是奥迪最大的市场区间。奥迪采购智己的纯电平台，不会损害品牌价值，二者贴合度极高。而且，智己汽车销量不是很好，月销约2000辆左右。

奥迪需要智己汽车的纯电平台，而智己也需要奥迪的品牌声量，二者合作，是一种相互需要的双赢。

其三是，奥迪电动汽车卖得太差了，转型太慢，技术积累太少。奥迪隶属于大众集团，大众集团的电动化技术并不差。大众旗下电动化转型最快的当属保时捷，保时捷不仅有纯电车型，还有混动车型，是全球传统超豪华汽车品牌中，电动化转型最成功的。

当阿斯顿·马丁为了加速电动化转型，引入吉利股权投资时，保时捷凭借一己之力就搞定了电动化，自主研发了PPE电动平台。为什么保时捷这套电动平台不给奥迪用呢？他们不都是大众旗下的吗？

给了，但给的是一汽奥迪。一汽奥迪投资300亿，引入了保时捷的PPE电动平台，但它也有一个弱点：这套电动平台主要用来生产中大型豪华汽车，如保时捷卡宴等。它生产不了中小型豪华汽车，到2024年就能投产。

而且，一汽集团在电动化技术积累这块，不如上汽集团。同样是合资厂，一汽集团就接受了保时捷的PPE平台，背后的技术还是大众集团所主导。可上汽集团自己有智己汽车，纯电技术积累也足够强，名爵电动汽车畅销整个欧洲。与其引入保时捷的PPE平台，不如把智己的电动平台打包卖给上汽奥迪合资公司，这既能提升智己的品牌价值，又能让上汽奥迪与一汽奥迪形成差异化竞争。

在技术上，上汽比一汽更自信，与奥迪的谈判权也更强。

奥迪没有自己的纯电平台，只能借大众的MEB平台，或者保时捷的PPE平台。虽然大家都是大众集团的，可内部定位不同，互相之间还会打架、内耗。现有的奥迪电动汽车就是用大众的MEB平台生产的，可大众ID系列也是这个平台生产的。谁愿意花三四十万，去买一辆跟大众ID系列同一个电动平台的奥迪汽车呢？

如果奥迪集团从现在开始，重新研发一个全新的电动平台，费时费力费钱不说，还可能追不上电动汽车的技术迭代。

最好的方式就是，买一套新的纯电平台。中国的纯电平台已经泛滥了，蔚来、小鹏、比亚迪、吉利、长城等都是潜在的合作方，在多方竞争的格局下，这套技术也便宜。

选择上汽，最符合奥迪的需求。上汽已经打开欧洲市场，成为欧洲车市中的一个新兴势力。未来，奥迪套壳上汽的电动技术，杀回欧洲，上汽奥迪就得变成奥迪上汽了。

谁是躯壳，谁是灵魂，一目了然。

来源：财经狐头条